總部位於上海的威馬汽車(WM Motor Technology)旗下中國電動汽車品牌威馬(Weltmeister)多年來一直處於虧損狀態，該公司的一家工廠一度停產。威馬汽車表示，在當地政府提供財政支持後，該工廠於6月重新開工。公司代表Kang Yun說，該工廠旨在加快海外訂單的交付，從而擴大全球市場份額。該公司在10月份的一份聲明中說，公司正處於整改階段，打算引進更多投資人，以實現重生。據研究公司榮鼎集團(Rhodium Group)最近發布的一份報告，中國有100多個汽車品牌，其中許多品牌並未盈利，加之國內銷售增長放緩，中國汽車業有強大的動力去海外尋找利潤更豐厚的市場。
該報告稱，2022年，中國在全球電動汽車出口市場中的份額從2020年的4%提高至21%。
雖然出口汽車當中很多是在中國生產的外國品牌，特別是特斯拉(Tesla)，但標價更低的中國品牌正逐漸擴大市場版圖。根據Schmidt Automotive Research的數據，今年迄今為止，中國汽車品牌在歐盟市場電動汽車總銷量中佔比已從2019年的0.5%增至8%以上。
一些分析人士就歐洲監管機構對中國採取的反制措施持懷疑態度，並質疑歐洲方面是否只是在試圖阻礙競爭。
仲量聯行(Jones Lang LaSalle)大中華區首席經濟學家龐溟(Bruce Pang)說，無論何時何地，只要中國在任何領域成為全球主要參與者，貿易緊張就會加劇。白安儒說，中國的汽車製造商擁有生產內燃機汽車的巨大產能，這些產能有可能被閒置。
他說，中國車企以低價出口汽車來保持產能活躍的動力只會越來越強烈。西方生產者對風力渦輪機和太陽能電池板等廉價可再生能源產品拉響了警報。
根據獨立能源智庫Ember的數據，今年上半年，中國太陽能電池板出口同比增長約三分之一，達到114吉瓦，相當於美國太陽能電池板總裝機容量。
瑞士太陽能電池和組件製造商Meyer Burger Technology的首席執行官Gunter Erfurt說，歐洲太陽能組件價格在始於去年年底的四周內下跌了50%，儘管在此期間市場基本面基本沒有變化。
在Erfurt看來，這表明中國當時在以他所說的「空前的速度」打折，以搶佔市場份額。中國陝西省太陽能公司隆基綠能(LONGi Green Energy Technology)的網站顯示，該公司在今年3月至9月期間將一種矽片的價格下調了50%以上。
該公司總裁李振國10月份表示，一些產品已出現非理性價格，在這一價格水平上全產業鏈都難以盈利。他說，大家都在勉嬌生存。李振國告訴投資者，該公司近年來海外業務增長一直保持在20%到30%之間，預計明年還將繼續擴張。
歐洲太陽能生產商於9月致信歐盟有關部門，敦促後者買下它們的庫存，以避免因與中國競爭加劇和歐洲需求放緩而出現新一輪破產潮。
經濟學家密切關注的另一個行業是鋼鐵業。
中國是全球最大的鋼鐵生產國。根據中國鋼鐵工業協會7月份的預測，今年中國的鋼鐵需求量可能同比下降1.1%，部分原因是住房建設不景氣。該協會表示，產量會繼續增加。
滙豐(HSBC)首席亞洲經濟學家范力民(Frederic Neumann)表示，中國10月份的鋼鐵出口價格同比下降了約60%，而鋼鐵出口量同比增長53%。
作為對美國鋼鐵行業請願的回應，華盛頓方面於8月宣布對從中國進口的制罐用金屬徵收約123%的關稅，同時對生產這種材料的德國和加拿大公司徵收低於10%的關稅。經濟合作與發展組織(Organization for Economic Cooperation and Development, 簡稱OECD)鋼鐵委員會主席Ulf Zumkley在9月份的一份聲明中稱，中國的產能過剩，疊加其他地方的產量過高，可能會在未來引發鋼鐵行業的嚴重危機。
Citadel創始人格裡芬：投資者必須投資中國
Citadel創始人格裡芬周二稱投資者必須投資中國，就在同一天，IMF上調了中國經濟增長預期。
周二，IMF將中國今明兩年經濟增長預期均調高0.4個百分點，分別上調至5.4%和4.6%。
圖片來源：NICOLAS ASFOURI/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
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